渑淅高速上跨陇海铁路刚构桥工程顺利转体
北京日报客户端|记者丰家卫通讯员许鹏健赵海燕
9月21日，豫鄂两省交通重要通道，河南渑淅高速公路渑池至洛宁段控制性工程——涧河大桥上跨陇海铁路连续刚构桥提前三个月安全顺利转体。
渑淅高速公路渑池至洛宁段是河南双千工程项目之一，全长40.152公里，其中，三门峡境内长度为15.75公里，涧河大桥上跨陇海铁路部分位于渑池县境内，全长205米，为南北走向，跨越陇海铁路处，项目采用双向四车道高速公路标准设计，桥梁设计荷载公路Ⅰ级，整体式路基宽度26米，设计时速100公里，双线电气化无缝线路位于渑池至义马区间，两侧设全封闭格栅，桥梁与铁路交叉角为69.4度，8号和9号墩分别为2联挂篮现浇转体钢构桥进行转体跨线合拢。
中铁十六局集团参建的渑淅高速涧河大桥上跨陇海铁路连续刚构桥是渑淅高速的控制性工程之一，施工技术难点多，质量要求高。整体工程采用斜腹板单箱三室截面，平行铁路挂篮悬浇再转体合拢的方案施工，悬臂长度分别为8号敦41.25米、9号敦51.25米；转体重量分别为：8号敦11800吨、9号敦13500吨，施工属于邻近营业线B级施工，其中8号敦位于310国道和陇海铁路之间，距离铁路仅6米，安全风险极高，施工场地受限，施工难度极大，设备选型困难且工期紧、任务重，在施工场地如此困难的条件下，项目提前三个月工期进行转体，安全质量零事故。
中铁十六局集团项目负责人向德治介绍，涧河大桥上跨陇海铁路连续刚构桥采用双幅跨铁路转体，施工工艺复杂，质量要求高，安全防控风险大。在桥梁施工中，项目研发了可装配式托架，该托架采用装配式安装无需焊接，提高工作效益的同时，减小了由于焊接质量带来的安全风险，缩短了托架安装和拆卸时间，提高了工作效率，降低了施工成本，保障了工期。
在施工悬臂段时，项目与挂篮厂家合作共同研发自行走挂篮，该挂篮采用电机驱动，采用控制箱配变频器控制缓启动和调节速度，相比普通挂篮行走同步性更好、稳定性更高、行走速度更快，采用普通钢轨作为行走轨道无需锚固所用材料少，采用遥控控制行走，节约人工，减小成本，自行走挂篮比普通挂篮行走时间更短，所需施工人员更少，操作更简单，该挂篮的运用大大减少了挂篮施工时间，为项目如期完工赢得了时间，自行走挂篮技术在国内处于领先地位，也是首次运用于悬臂施工中。
渑池至淅川高速公路渑池至洛宁段是渑淅高速的重要组成部分，是连接豫西地区南北向的公路运输快速通道，起点位于三门峡市渑池县，北接在建的山西垣曲至渑池高速公路并与连霍高速交叉，路线总体呈南北走向，向南于规划的渑池县城区与义马市城区间穿过，经渑池县果园工贸区东、洛宁县河底乡东、宜阳县三乡镇西，在洛宁县城郊乡温庄北与已建成通车的郑卢高速相交叉。
项目建成后，不仅成为拉动豫西经济的重要通道，也将为豫西地区再添一条交通大动脉，串联豫鄂两省生态旅游资源，促进豫鄂两省区域间经济、旅游和文联交流，对促进沿线地区乡村振兴具有重要意义。